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2021. 04. 17 / 最終更新日:2021.

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2みたいな感じ。 「ただ恐らくこのA型B型説は違う」 その根拠となるのがCR71とCS71というモデル。 ホンダは初代CBであるCB92と同年にCR71という市販レーサーを出しています。これはC71のR(レーサー)でCR71。 更に言うならC71のSPORTSでCS71と命名されたCS71に至ってはCR71より一年早い1958年、つまり幻の初代CBであるCB90と同年に出ているんです。 そしてこのCR71を改良して出来たのが市販車初のCBとなるCB72です。 こうなるとCR71やCS71のRやSには意味がちゃんとあるのに、その後に出たCAやCBがただのA型B型というのは腑に落ちない。 更に更に言うなればCB92は北米でもCB92のままで1959年から1962年まで売られていた記録がありました。 1957年C70系(スタンダード) 1958年CS71(C70のSPORTS) 1959年CR71(C70のRACER) 1960年CA71(C70のAMERICA)※推測 同 年 CB72(何のB?) こう並べると絶対にBには意味がある。そしてあるとするならやはりCLUBMANのBになる。 もしCLUBMANのCを取るとCCでサイクルサイクルになってしまうし、Mを取るとMOPED(モペット)になってしまう。 となると残るはLかBしか無いわけです。CLとCBどちらがCLUBと読めるかといえばCBですよね。 そして実はCLはCLでCB72の翌年である1961年に登場しています。北米向けのスクランブラーです。 A型、B型と来ていきなりL型にはなりませんよね? そして何よりCBの開発に関わった方(原田義郎・斉藤音次・松本正夫 参照:おーとばいザムライ様 )自身が1962年の雑誌インタビューにて 「BはCLUBMANのB」 とハッキリ仰っています。 これ以上に有力と成り得る資料はないかと。 ちなみに上で言ったGB250CLUBMANは何でCBじゃないのか という事なんですがGB250のGBはカフェレーサー発祥の地であるイギリスのグレートブリテン島( Great Britain )から。 そこら編の経緯については GB250の系譜 をどうぞ。 【関連ページ】 ホンダ車が優等生と言われる理由~圧縮比の話~ メーカーの二つ名はマーケティング戦略の片鱗 貴族バイクGOLDWINGの意外な過去

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(笑)」などと本田は実況も交えながらプレイするが、 1戦目はまさかの最下位。続く2戦目は、慣れてきたのか好調な様子を見せていたが、最終的には10位。3戦目は、本人が知りたがっていたスタートダッシュを観客に教わり、見事成功。本イベントならではの観客とのコミュニケーションもあって、会場は大盛り上がり。終盤で1位の背中が見えるところまで追いついたのだが、結果は2位。4戦目は、スタートからエンストしてしまったが、 3位でゴールインとなった。

読み:かたしき 車種ごとに用意される識別コードのような記号。市販するにあたり国土交通省に申請するための型式認定番号(フレームに刻印される型式)を指す場合もあるが、一般的には車種や年式、色、グレードなどを判別するためにメーカーが用意したモデルコードを「型式」と呼ぶケースが多い。例えば、ヤマハのYZF-R1は2017年型欧州仕様が「BX41」、スズキの2017年型GSX-R1000は「L7」となる。ホンダの場合、VFR750Rの「RC30」など型式認定番号で呼ばれるが、別にコードが存在する。 関連用語 ABS義務化 免許 ETC2. 0 軽二輪 二段階右折 用語検索 カテゴリで探す