中古車買取が儲かる10の裏事情－元社員が語る詐欺的手法と裏ワザ
建 仁 寺 御朱印 帳廃車をする車両は永久抹消登録(15条抹消登録)をしなければならず、さらに自動車リサイクル法で取り決められた流れに従い、リサイクルの処理がされることになっています。 また、中古車として輸出する場合、輸出抹消登録(15条の2抹消登録)が必須です。そして、ミラーやタイヤ、バンパー、ボンネット、ランプ類に加え内装品のカーナビ、カーステなど、一部の部品を除いて取り外しや分解が認められていません。万が一、それに違反すると自動車解体行為を為したとして前述の通り罰せられます。仮に自動車のボディのみを輸出しようとしても、廃棄物扱いとなってしまうために輸出をすることができないのです。また中古車として輸出しようとしても、ハーフカット・ノーズカット・ルーフカット・テールカット・エンジンや車軸やサスペンションの取外した場合は中古車としては認められず、自動車リサイクル法での解体業許可無しでは出来ないのです。 このようなことを取り決めているのは、一言でいうとお互いの利益や環境を守るためです。たとえば、本来ならば廃車の処理を担当している業者が、使用済み自動車(廃車)にした車だと分からないように分解して、未処理の部品を中古部品として輸出したとしたらどうなるでしょうか?
中古車の海外輸出は稼ぎやすい！人気車種と転売のコツを徹底解説
すぐ売り物にならなければ在庫が増えてしまい、在庫整理のため少ない利益で販売することにもなりますので、中古車販売には結構リスクを伴うのです。 私たち購入者としては少しでも値段が安いほうが有難いわけですが、中古車店も少ない利益の中でギリギリ運営していることが多いですので、あまり無理な値切りはできないでしょう。 多少なりとも値引きしてくれるのは、お店側の最大限の譲歩というわけです。値引きについては以下の記事でも掘り下げているので、あわせてご覧ください。 最大限界でどのくらい可能?中古車の値引きの相場・目安はいくらなのか解説!
5% 2位:トヨタ自動車:8. 1% 3位:いすゞ自動車:5. 9% 4位:日産自動車 :4. 3% 5位:マツダ: :3. 9% スバルがぶっちぎりで利益率が高くなっています。 日本の自動車会社は10メーカーもあり、世界で一番多いですが、実際のところは ・スバルは筆頭株主(16. 8%)がトヨタ自動車 ・ダイハツ工業はトヨタの子会社(株式の過半数をトヨタが保有) ・日野自動車はトヨタの子会社(株式の過半数をトヨタが保有) と約半分はトヨタグループのような状態です。それでも多いですが。 社内での製造のルールもかなりトヨタに準拠してきています。 部品も統一すればかなり安く作れるのではないかと思いますね。 こうみると、軽自動車や小型車をメインのメーカーは利益率が低いですね。 もし、売れなくなると赤字にすぐ転落することが安易に想像できます。 日本車1台あたりの平均利益はいくら? 1位:スバル(富士重工) 45万円 マツダ:17万円 ホンダ:16万円 三菱:10万円 スズキ:6万円 スバルがダントツのトップです。 しかし、2008年のリーマンショック後の利益は平均1台あたり8万円だったそうです。 これぞ企業努力ですね。 株価は2009年から10倍くらい上がっています。 為替の影響もあるので完全に企業努力というわけではありませんが。 また、マツダも割引を行わず頑張っています。 販売店のデザインもレクサスとマツダが非常に似せて高級感をだしてきています。 輸入車の1台あたりの利益はいくら? 輸入車は日本車に比べて圧倒的に利益が多いです。 輸入車で一番利益が多いのは ポルシェ ! 平均1台あたりの利益は 230万円 と言われています。これは 世界一 です。 単純に、安い軽自動車2台分くらいのお金です。 BMWは約60万円です。 利益率はBMWもメルセデスも10%前後と比較的高くなっています。 輸入車ディーラーにいったことある方なら分かると思いますが、ポルシェなどはオプションだけで数百万円単位ですぐに上がってしまいます。 運転席周りのパッケージで80万円、ホイール50万円、コーティング30万円、、、など。 いいものは高いんです!というスタンスです。日本も見習うべきところだと思います。 しかし、不況であまり売れていない時の値引きも逆に大胆にやってくれます。 BMWで見積を出したときに600万円くらいの車で100万円以上の割引されていました。 まとめ 日本車で一番利益率が高いメーカーはスバル(富士重工)で13.