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首都圏・名古屋・関西エリアの不動産・中古物件情報サイト「住まい1」 住まい1 TOP お役立ち情報 住まい1プラス 市況解説 築10年中古マンションのリセールバリューについて調査・分析 首都圏平均は91. 4%、資産価値の決め手は立地優位性や事業集積地への交通利便性の優劣 首都圏においてリセールバリューが算出可能だった駅は630駅で、その平均値は91. 4%となった。対象物件が分譲されていた当時は概ねミニバブル期のピークであった2008年頃で、その後に一旦下げたマンション価格の水準は2013年以降に再び上振れることとなった。 東京都心部やその周辺エリア、横浜・川崎エリアを中心に新築マンション価格はミニバブル期のピークを大きく超え、中古マンション価格も連れ高の様相を呈して高水準に達している。 主要駅におけるリセールバリューを色分けした路線図を見ると、青色で示されたりリセールバリューが100%以上の駅(=新築分譲時の価格以上で中古流通している駅)は、JR山手線の内側や周辺エリア、城南~横浜にかけてのエリアを中心に数多く分布しており、郊外エリアでは散見される程度である。 対照的に、都下や周辺3県では低いリセールバリューを示す駅が目立ち、都心から離れるほど数値も低くなる傾向が見て取れる。郊外ターミナル駅では特急や快速列車が利用できることもあり、資産価値の目減りはさほど大きくない。 一方、ターミナル駅以遠のエリアや都心部までのアクセスに乗換が必要な環状線沿線などに位置する駅では、昨今の価格上昇局面においても資産価値が2割~3割ほど目減りしている状況にある。 対象となった630駅の内訳を見ると、青色が138駅(シェア21. 9%)、緑色が167駅(同26. 5%)で、全体の5割弱の主要駅で首都圏平均のリセールバリューを概ね上回っていた。 駅数では橙色の204駅(同32. 4%)が最も多く、主にJR武蔵野線~南武線よりも郊外寄りに位置するエリアで多く見られる。また、赤色は91駅(同14. 4%)、新築分譲時に比べて資産価値が3割以上も目減りしていた桃色は30駅(同4. 三菱地所レジデンスの愛知県の新築マンション・分譲マンションを探す | マンション情報のメジャーセブン. 8%)を数え、その大半が都下や千葉県の郊外エリアに位置している。 2018年 中古マンションのリセールバリュー(首都圏) 上位駅には都心一等地をはじめ、東京駅周辺のオフィス街に近い城東~湾岸エリアの駅が数多くランクイン 2018年に最もリセールバリューが高かった駅はJR山手線「原宿」の173.

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8%)と約3割を占め、平均を下回る赤色は最も多い41駅(同36. 0%)を数えた。 また、新築分譲時に比べて資産価値が3割以上も目減りした桃色は7駅(同6. 1%)で、前年の2駅(同1. 7%)に比べて駅数・シェアともに増大している。 なお、これらの駅の多くは名古屋市中心部までの交通利便性があまり良好ではない郊外エリアに位置している。 2018年 中古マンションのリセールバリュー(中部圏) ランキング上位には名古屋市中心部や東山エリアをはじめ、郊外立地の駅も幅広く登場 2018年に最もリセールバリューが高かった駅はJR東海道本線「名古屋」の144. 8%で、築10年中古流通時のマンション価格が新築分譲時に比べて4割以上も値上がりしていた計算になる。 名古屋市中心部に位置するターミナル駅ということもり、新築分譲時のマンション価格は坪240. 3万円と中部圏で最も高額となっていた。 駅周辺では2027年のリニア中央新幹線開業に向けた大規模再開発も盛んに行われており、資産価値が大きく向上した背景には実需・投資の両ニーズが年々大きくなっていることや高級・高額タワーマンションの相次ぐ供給で中古マンション価格も連れ高となっている影響などが挙げられる。 ランキング上位には「いりなか」や「覚王山」など、地元住民から高い人気を誇る住宅地に位置する駅も登場している。 新築分譲時の価格は前述の「名古屋」と遜色ない水準であったが、築後10年を経た中古マンションの資産価値は対照的にやや目減りする結果となった。 なお、ランキング上位の大半はJR名古屋駅~東山エリアにかけて位置する駅であるが、中には郊外立地のサテライトエリアや自動車関連工場の周辺で旺盛な住宅ニーズがある駅なども登場してきている。 中部圏の中古マンションを探す 近畿圏平均は91. 6%、実需・投資の両ニーズが集まりやすい大阪市や京都市の中心部で資産価値が向上 近畿圏においてリセールバリューが算出可能だった駅は283駅で、その平均値は91. 6%となった。 住宅地として高い人気を誇る阪神エリアの駅では資産価値の大きな目減りはなく、「芦屋」や「摂津本山」など100%を上回る駅も存在している。 ただ、2013年以降続く価格高騰の流れを受けて、国内外の富裕層からのセカンドニーズが旺盛な京都市中心部や職住近接の移住エリアとして実需・投資の両ニーズを集めている大阪市中心部においては価格上昇が顕著となってきており、高いリセールバリューを示す駅数でも前述の阪神エリアを大きく上回ってきている。 主要駅におけるリセールバリューを色分けした路線図を見ると、青色で示されたリセールバリューが100%以上の駅は主に京阪神エリアに分布しており、特に各都市中心部ではその数も多い傾向にある。 大阪市中心部に関しては、梅田北ヤードでの大規模再開発を端緒に市内各所でも商業施設や日常生活を送る上での便利施設などが整備されて職住近接の居住エリアとして新たに認識され始めたこと、さらには分譲当時には抑え目な価格に設定されていたことも相まって、今回のように高いリセールバリューを示す結果となった。 対象となった283駅の内訳を見ると、青色が65駅(シェア23.

三菱重工業株式会社. 2015年11月27日 閲覧。 ^ a b c d 江越弘人『トピックスで読む 長崎の歴史』 弦書房 、2007年3月、293頁。 ISBN 978-4-902116-77-9 。 ^ " 再発見!近代化遺産 長崎市編・4/ジャイアント・ カンチレバークレーン ". 長崎新聞 (2014年1月18日). 2015年11月27日 閲覧。 ^ 100年ぶりに地上へ Archived 2013年4月30日, at the Wayback Machine. ^ " 【日本の源流を訪ねて】ジャイアント・カンチレバークレーン(長崎市) ". 産経新聞 (2015年4月28日). 2015年11月27日 閲覧。 ^ " 長崎造船所 史料館 代表的記念物 ". 2015年11月27日 閲覧。 ^ " 竪削盤〈/一八五六年、オランダ製〉 ". 文化遺産オンライン. 2015年11月27日 閲覧。 ^ " 長崎県の文化財 三菱重工業長崎造船所ハンマーヘッド型起重機 ". 長崎県. 2015年11月27日 閲覧。 ^ "長崎地区の防衛・宇宙および火力発電事業関連の工場を再編 製品ごとに集約して国際競争力を強化" (プレスリリース), 三菱重工業・三菱日立パワーシステムズ, (2015年7月23日) 2018年3月3日 閲覧。 ^ a b c 2021年3月31日付西日本新聞 ^ 長澤文雄 『なつかしい日本の汽船』 、2016年3月31日閲覧。 ^ "長崎造船所幸町工場の跡地活用に関する事業計画案募集の件" (プレスリリース), 三菱重工業, (2017年4月24日) 2018年4月15日 閲覧。 ^ "長崎造船所幸町工場の跡地活用に関するお知らせ" (プレスリリース), 三菱重工業, (2017年1月31日) 2018年4月15日 閲覧。 ^ a b c "三菱幸町跡地"争奪戦" 公募に複数企業名乗り JR九州、イズミ、大和ハウス工業など". 長崎新聞. (2017年12月21日) 2018年4月15日 閲覧。 ^ "J1長崎、新スタジアム検討 長崎市内の三菱工場跡地か". 西日本新聞. (2018年2月23日) 2018年4月15日 閲覧。 ^ "ジャパネットが提案する「長崎を生きる楽しさ」を! ~長崎・幸町工場跡地活用事業に向けた優先交渉権獲得のお知らせ~" (PDF) (プレスリリース), ジャパネットホールディングス, (2018年4月26日) 2018年4月27日 閲覧。 ^ "JLLグループ、ジャパネット、竹中工務店連合:長崎幸町工場跡地再開発業務の優先交渉権獲得、基本協定書を締結" (プレスリリース), ジョーンズ ラング ラサール インコーポレイテッド, (2018年4月26日) 2018年4月27日 閲覧。 ^ "三菱重工幸町工場跡地にサッカーJ1長崎ホームスタジアム 2万3000人収容 23年開業目指す".

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