中華エンジンのクラッチの切れが悪い【Loncin125】 - Youtube, ステッピング モータ マイクロ ステップ 分割 数

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July 11, 2024, 5:23 am

 2020-09-16  2020-11-19 ホンダ横型をコピーした中華エンジンですが フルコピーじゃなくて微妙に違う所が多数。 今回はクラッチを弄ってみました! 中華エンジンの遠心クラッチ スーパーカブ90に搭載してる中華エンジン。 125ccの遠心クラッチモデルです。 ★エンジンスワップの記事 色々イジって遊んで満足してるのですが ヘッド交換以降、パワーバンドに入ると クラッチがズルズル滑り出すんですよね。 ★ヘッド交換の記事 ・クラッチディスクの摩耗なのか? ・クラッチの実力不足なのか? 理由は良くわかりませんが、とりあえず ディスク交換を試してみようと思います。 カブ90用のクラッチ板は使えそうなのは 事前に確認済みです。 そのついでに、クラッチ自体を中華製から 武川の強化クラッチにする変更予定です。 ★クラッチがソックリ?の記事 作業開始です 今回はエンジンを降ろして作業する事に。 まずは外装やマフラーを外して... エンジンを降ろして... エンジンスタンドにセットして... クラッチカバーを外したら、ボルト類は 手作りダンボールに挿して保管です。 クラッチカバーを外しました! ココまで大体30分位? 皆さん大嫌いなココのボルトも 六角の皿ボルトに変えてあるので スムーズに作業が進みますよー ココのナットもインパクトなら一瞬。 廻り止めも不要です。便利です! ココからは中華クラッチとSP武川の クラッチの入れ替え作業です! クラッチの内部パーツ交換 リーファン125のクラッチの泣き所? プライマリードライブギアが段付き! ロンシン125エンジンの激重クラッチを少しでも軽くする方法【中華ダックス】 | 湯あたりキットバイク. なので、カブやモンキーのパーツ流用が すごく厳しい。ってか出来ない。 もしかしたら他機種の流用は可能かも しれませんが、知識が無いので無理! ...なんですが、武川の強化クラッチに ソックリなのに偶然! ?気が付いたので アウタードライブ周りだけリーファン製に 交換してみようと思います。 ★★下記部品は中華リーファン製を流用★★ ・プライマリードライブギア ・アウタードライブ ・クラッチセンター クラッチディスクは他エンジンでも愛用中の 定番商品!クリッピングポイントさんの 強化ケブラークラッチキットをチョイス。 安くて助かりまーす m(__)m ↓↓ サクッと入れ替えて... (´ε`;)ウーン…各パーツのクリアランス? 工作精度がイマイチなのか???

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いやおかしいでしょ!! だめやん こんなに力を入れて押し込まないと入らないならスプリングで戻りも悪いですし、引っかかりがあれば均等にクラッチディスクが当たらないから平行度もへったくれもありませんね クラッチは偏摩耗して、最終的に滑るから本来の性能は出ないよね ちなみに国産純正品はストーンと落ちるんだけどね… こういうことなんだよな… 下請けに納期をシビアにしとる気がする まぁこのエンジンは中古ですし、ありえない激安だったのでそこまでは文句言わないけど とりあえず、自分だったら希望小売価格では買いたくないです んー久しぶりに 昔、工場で働いていたときにフェーシングの手直しを思い出しながらリューターで削りましたゼ 自重で落ちればオッケーでしょう これくらい通れば大丈夫なはず これでクラッチをいっぱい握っても半クラ状態はマシになりましたし、クラッチが微妙に軽くなりました でも、マシになっただけなんですよね マジでざけんなって感じですが… というかね これも原因でしたが他にもあるみたい どーやら クラッチディスクが厚いのか? クラッチスプリングのストロークが足りなくて押し込めないのか? 平行度が出ていないのか? 先の不良で偏摩耗してるのか? 「中華エンジン,クラッチ」に関するQ＆A - Yahoo!知恵袋. でもね もうディスクを削った手前、クラッチアッセンブリーなんていう選択肢は取りたくないので… エンジンを掛けてからの〜 一速に突っ込み、クラッチレバーをタイラップで握りっぱなしにさせてエンジンを一日中掛けっぱなしにして、クラッチの当たり面を馴染ませたというかディスクを削った ということをしましたよ…この野郎 要は、『クラッチの慣らし』をしました どーやら、三枚クラッチも含む 『中華クラッチは慣らしをしなければならない』 ようです これで、最初に比べてギアの入りが猛烈に良くなりました あー本当に素組不可 マジ中華は (素材としては) 最高です! !

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とりあえず、根本的に焼け石に水ですが ここ削ってストロークを広げます ついでにレバーを曲げてやったぜ… こんなにやってもこれしか変わらない この報われない状況ですが…少しだけマシになりました でも… ここまでやっても微妙に引きしろが足んねー あぁこんなに苦労する中華エンジンって奥が深いゼ うっひゃー寄せ集め最高だゼ! !

ロンシン125エンジンの激重クラッチを少しでも軽くする方法【中華ダックス】 | 湯あたりキットバイク

さてさて 前回 エンジンのカラーを製作して クラッチが切れやすくなった んでもって 振動も少なくなり乗りやすくなってしまった スーパーカブちゃん ふと思ってのですよね カラーを製作する前は この技で 対処していたのですが このクラッチ板の組み方を変える技と併用したらどうなるか? みんカラ - クラッチ 切れない 中華エンジンのキーワード検索結果一覧. すごく気になりません? Windows10の操作性なみに♪ となわけで じゃ~ん 又しても登場中華エンジン搭載スーパーカブ まずはオイルを抜いて クラッチカバーを取り外し さぁいよいよスタート んにしてもCD90のエンジンに似ているなぁ でも あれですよ 似ているだけで CD90の部品はありませんよ~ あるとすれば・・・・・ ガスケット? 先ずは遠心フィルター これもCD90のは使えません ガスケットは使えます なんとも不思議なエンジン 遠心フィルターは しっかりと機能していました♪ 地味に優秀? そして 今回のメインイベント~ クラッチだよ 通常は4枚クラッチなのに 無理やり5枚にしているのとミッション、クラッチの精度が悪いため クラッチが切れにくいのですよ ミッションとクラッチをCD90用のをごっそり入れると。。。。 なんだかいけそうな気がする~ 悪の根源 フリクションディスク これも バリがたくさん 一枚ずつ丁寧にバリ取り☆ 地味な作業だけど大事なの♪ ふふふ 遠心フィルター 加工しちゃった♪ 性能アップなるか さぁそそくさと組んじゃいました マフラーカッコいい~ 何故かモナカなの C100やシャリィはモナカなのでこのスーパーカブもモナカにしているのです ちなみにエキパイは長門のものを使用 何故か車体よりマフラーのが高級品♪ あ~ 忘れていたではないか 気になる結果ですよ クラッチのね もちろん 大成功 です CD90までとはいかないけど 良くなったよ もうしばらく様子を見て 発売しよう このカラーと クラッチの組み換えで完璧だよ♪ 追伸 中華製のドレンボルト 精度悪すぎ なんか舐めそう Made in Japan 偉大だよ 日本の職人魂を感じます

勿論、ニュートラルもスコスコ。 停車時はちゃんとクラッチ切れてますし 肝心のパワーバンドに入った時も◎! 滑りません!ちゃんと加速します。 ウヒョー!!メチャ速いです! 疲れたけど作業して良かったです。 作業メモ&まとめ 中華エンジン(リーファン125cc)に SP武川強化クラッチを流用する場合 作業01 中華エンジンのクラッチをバラして 上記2点のパーツを摘出する。 作業02 ジョルカブやスーパーカブ等の 純正クラッチをバラして ・クラッチプレート(上下2枚セット) ・クラッチフリースプリング(4本) 上記6点のパーツを摘出する。 作業03 上記摘出済みパーツを武川クラッチに 組み替えて作業完了です。 クラッチディスクはクリッピングポイントの カブ90用強化ケブラークラッチキットを使用。 クラッチアウターの重量が重くなりましたが 体感出来る差異は無し。 滑り回避だけなら、クラッチディスクのみ CPの新品に交換するのも悪くないかも。 それでは楽しいカブライフを! 参考動画:2020/09/22 スーパーカブ90(HA02 1995年製) リーファン / LIFAN -125cc(遠心クラッチ) 型式:LF152FMI A141 ビッグバルブヘッド・ハイカム付き 激安スラッシュカットマフラー カブ&ピースさんのPE24(改) JOG用エアークリーナーBOX (Visited 1, 065 times, 11 visits today)

5 SD4030B2, MCD103 23KM-K244-00VS/99VS 0. 6 □56 x 54 23KM-K066-00VS/99VS 1. 0 7. 0 680 23KM-K049-00VS/99VS 2. 0 1. 7 23KM-K044-00VS/99VS 3. 0 □56 x 76 23KM-K762-00VS/99VS 8. 6 1050 23KM-K748-00VS/99VS 2. 3 23KM-K743-00VS/99VS 1. 1 □85 x 68 34KM-K023-00VS/99VS 1. 9 2. 8 1800 34KM-K012-00VS/99VS 11 34KM-K006-00VS/99VS 4. 8 0. 45 SD2450B □85 x 96 34KM-K122-00VS/99VS 3. 9 2900 34KM-K112-00VS/99VS 34KM-K106-00VS/99VS 0. 65 □85 x 124 34KM-K221-00VS/99VS 4. 9 4000 34KM-K206-00VS/99VS 高分解能タイプ 0. 9度ステップ (ユニポーラ) 17PY-Z053-00VS/99VS 17PY-Z845-00VS/99VS 17PY-Z858-00VS/99VS 17PY-Z444-00VS/99VS 17PY-Z455-00VS/99VS 71Φ標準タイプ 1. 2-5. マイクロステップ駆動の動作原理｜eラーニング｜セミナー・技術情報 ｜オリエンタルモーター株式会社. 8度ステップ (ユニポーラ) ○71 x 39. 5 29SM-K550-00VS/99VS 2. 1 570 ○71 x 43. 5 29SM-K250-00VS/99VS 1. 6 660 ○71 x 51. 5 29SM-K379-00VS/99VS 1. 75 820 ○71 x 55. 5 29SM-K035-00VS/99VS 2. 2 1. 55 900 ○71 x 67. 5 29SM-K138-00VS/99VS 2. 6 1. 25 1180 ○71 x 77. 5 29SM-K711-00VS/99VS 3. 1 0. 95 1390 小型タイプ 1. 8度ステップ (バイポーラ) □25 x 33 10PM-K701B 0. 63 90 □35 x 38 14PM-M144B 5. 4 2相マイクロステップドライバー MCD103 【特長】 ■2相バイポーラス・マイクロステップ駆動 (16種類の分割が可能) ■このサイズで最大出力電流 3A peak ■ミックスディケイ機能によりモータの振動が少ない ■RS485によるマルチドロップ制御 ■過電圧及び不足電圧検出回路搭載(過電圧時はモータの励磁を遮断) ■原点復帰シーケンス機能(エンコーダZ相を使用した原点復帰も可能) ■台形、S字加減速機能、 三角駆動回避機能 ■自動運転機能・セミクローズドループ機能 【主な仕様】 ・入力電源電圧: DC.

2-5. マイクロステップ駆動の動作原理｜Eラーニング｜セミナー・技術情報 ｜オリエンタルモーター株式会社

72°を機械的減速機構なしでさらに細かく分割(最大250)できます。 特徴 ステッピングモーターはローターとステーターの凸極構造で決まるステップ角度ごとに回転・停止するため、位置制御が高精度に、しかも簡単にできるという特徴があります。しかし逆に、ステップ角度ごとに回転することでローターは速度変化を生じ、ある回転数で共振したり、振動が大きくなるという特性もあわせ持っています。 マイクロステップドライブは、モーターの基本ステップ角度をモーターコイルに流す電流を制御することで細分化し、超低速・低騒音運転を実現する技術です。 ● モーターの基本ステップ角度(0.
40年の実績を誇る旭エンジニアリングの『中空ステッピングモータ』なら、 装置の機構として小型・軽量化が可能!正確な位置決め精度も向上します! サブミクロン単位の違いが性能を決めるモータ・ドライバのカスタマイズ設計や 「低発熱で低コストのステッピングモータ・ドライバ」など、厳しい要求仕様も承ります。 【製品ラインアップ】 ■HSM、SRTシリーズ ■特殊モータ ■高速通信対応ドライバ ■汎用通信対応ドライバ ■パルス列入力ドライバ ※当社技術を紹介した総合カタログをプレゼント中! 上記製品は18~19ページに掲載。「ダウンロード」よりすぐにご覧頂けます。 モータによる位置決めの常識を覆す手軽さ、カンタンさ。 ■簡単操作ですぐ動く ■ステッピングモータの強みとサーボ技術を融合 ■トラブル時にすぐ復旧 メーカー・取扱い企業: 株式会社キーエンス OEM化により、低コストでステッピングモータを提供いたします。コストダウンに最適な2相ステッピングモータドライバです。#低価格 MRシリーズは顧客ニーズのために、低価格と高品質を実現するために新しく設計されました。 新しい機能も追加され、あらゆる分野のさまざまな製品に応用できる最適なドライバーです。 年間1, 000台程度の使用で、圧倒的なコストパフォーマンスを誇ります!